Vous êtes en route et soudain, vous entendez ce bruit sourd que chaque cycliste redoute : vous avez une crevaison. Mais pas de panique ! Si vous roulez avec des pneus tubeless, il existe des solutions simples pour réparer votre pneu et poursuivre votre trajet. Dans ce guide, nous allons détailler comment réparer une crevaison d’un pneu tubeless.
15 minutes
Difficulté facile
Outils
Étapes de réalisation
Étape 1
Identifiez l’emplacement de la crevaison sur le pneu.
Étape 2
Prenez un outil du kit de réparation et insérez-le dans le trou pour le nettoyer et préparer l’espace pour la mèche.
Étape 3
Insérez une mèche dans l’outil fourni avec le kit de réparation, puis poussez la mèche dans le trou jusqu’à ce qu’environ deux tiers de la mèche soient insérés dans le pneu.
Étape 4
Retirez doucement l’outil, en laissant la mèche à l’intérieur du pneu. La mèche doit maintenant sceller le trou.
Étape 5
Pompez le pneu jusqu’à atteindre la pression recommandée par le fabricant du pneu. Si vous ne constatez plus de fuite, vous pouvez reprendre la route.
Étape 6
Si le pneu continue à perdre de l’air même après avoir inséré la mèche, vous devrez alors appliquer du produit d’étanchéité (sealant). Versez environ 60 ml de sealant dans le pneu et pompez-le jusqu’à atteindre la pression recommandée. Le sealant devrait boucher les éventuels petits trous restants.
Mon astuce bricolage
Pour faciliter l’insertion de la mèche, vous pouvez enduire celle-ci de produit d’étanchéité avant de l’insérer dans le trou.
Après réparation
N’oubliez pas de vérifier régulièrement votre pneu pour vous assurer que la crevaison est bien réparée et que votre pneu maintient une pression d’air correcte. Si votre pneu semble perdre rapidement en pression malgré la mèche et le sealant, il se peut qu’il soit nécessaire de faire remplacer votre pneu par un professionnel.
L’info en plus
Les pneus tubeless sont très pratiques pour les cyclistes car ils peuvent être facilement réparés en cas de crevaison. De plus, ils offrent une meilleure adhérence sur la route et une résistance au roulement inférieure comparé aux pneus avec chambre à air.