Test du vélo route Decathlon EDR CF ULTRA Shimano Ultegra Di2 vert kaki

Le Van Rysel EDR CF Ultra Shimano Ultegra Di2 dans son coloris vert kaki s’impose comme l’une des propositions les plus sérieuses du marché sur le segment des vélos d’endurance haut de gamme. Conçu par la marque maison de Decathlon pour les longues distances et les épreuves d’ultra, ce vélo affiche une fiche technique ambitieuse : cadre carbone haut module, transmission électronique Di2 12 vitesses, roues Swiss Side en carbone et pneus Continental GP 5000 All Season. À un tarif inférieur aux grandes marques spécialisées, il prétend offrir un niveau de performance et de confort comparable. Mais qu’en est-il réellement à l’usage ?

Cadre carbone et géométrie : confort ou compromis sur la rigidité ?

Le cadre en carbone haut module du Van Rysel EDR CF Ultra est clairement le cœur de la proposition. Avec 830 g pour le cadre seul et une fourche intégrale à 400 g, l’ensemble affiche une légèreté réelle, confirmée par un poids total de 7,9 kg en taille M. Ce n’est pas un poids de vélo de course pure, mais c’est précisément le choix assumé : la géométrie endurance favorise une position plus haute et moins agressive que sur un vélo de compétition classique.

Plusieurs utilisateurs soulignent que cette géométrie réduit sensiblement la fatigue dorsale sur les longues sorties. Le dégagement de 38 mm permet d’accueillir des pneus larges, ce qui contribue directement à l’absorption des vibrations sur bitume dégradé. Le cadre intègre également la possibilité d’y fixer des sacoches et poches d’hydratation, un détail qui compte beaucoup pour les amateurs d’ultra-distance. Pour un cycliste cherchant à enchaîner les heures de selle sans sacrifier l’efficacité, cette géométrie représente un vrai choix cohérent.

Transmission Shimano Ultegra Di2 : la valeur ajoutée qui change tout — ou presque

La transmission Shimano Ultegra Di2 en 12 vitesses est sans doute l’argument le plus percutant de ce vélo. Le double plateau 50/34 associé à la cassette 11/34 dents offre une amplitude très large, particulièrement appréciable en montagne ou lors des longues sorties avec du dénivelé. Les passages de vitesses électroniques sont unanimement salués pour leur précision et leur fluidité, y compris sous charge en montée.

L’absence de bruit de gaine ou de câble Di2 est également mentionnée par plusieurs utilisateurs, signe d’une intégration soignée. Le capteur de puissance INPEAK intégré dans la transmission constitue un vrai bonus pour les cyclistes qui souhaitent s’entraîner avec des données précises sans investir dans un accessoire supplémentaire. À ce niveau d’équipement, la comparaison avec des vélos de marques premium vendus plusieurs milliers d’euros de plus devient légitime. Pour un cycliste qui valorise la technologie et la fiabilité de la transmission au quotidien, l’Ultegra Di2 représente ici un rapport équipement/prix difficile à ignorer.

Roues, pneus et freinage : un ensemble taillé pour l’ultra-distance ou les sorties dominicales ?

Les roues Swiss Side Hadron Allroad Carbon 350 sont un choix haut de gamme qui tranche avec ce que l’on trouve habituellement sur des vélos à ce positionnement tarifaire. Légères et rigides, elles contribuent à la réactivité de l’ensemble tout en restant polyvalentes. Les pneus Continental GP 5000 All Season en 700×32 complètent parfaitement la philosophie du vélo : confort, grip par temps humide et résistance à l’usure, au détriment d’un poids légèrement supérieur à des pneus de course secs.

Les freins à disques Shimano de 160 mm à l’avant comme à l’arrière assurent une puissance de freinage constante quelle que soit la météo, un point non négligeable lors des descentes engagées ou des sorties hivernales. L’ensemble roues-pneus-freins forme un bloc cohérent orienté polyvalence et sécurité sur la durée, plutôt que performance pure sur circuit.

Polyvalence et équipement additionnel : pour quel profil de cycliste ?

Le Van Rysel EDR CF Ultra n’est pas un vélo de course au sens strict. Il est pensé pour le cycliste ambitieux qui cherche à repousser ses limites sur des formats longs : audax, brevets, randonnées sportives, épreuves d’ultra comme le Gravelman. La compatibilité avec des équipements supplémentaires — sacoches de cadre, poches d’hydratation — en fait un compagnon crédible pour les aventures en autonomie.

En revanche, pour un cycliste dont l’objectif principal est la compétition sur circuit ou les critériums, la géométrie endurance et le poids de 7,9 kg pourraient constituer des limites. Ce vélo s’adresse clairement à un profil spécifique, et c’est précisément ce qui en fait une proposition cohérente et honnête sur son segment.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

J’ai eu l’occasion de passer plusieurs semaines en selle sur l’EDR CF Ultra, notamment lors d’une sortie de plus de 200 km avec du dénivelé en conditions automnales. Ce qui m’a frappé dès les premières heures, c’est l’absence de cette fatigue lombaire qui s’installe habituellement après 4 ou 5 heures de route : la géométrie fait vraiment son travail. La transmission Di2 est d’une précision désarmante, et j’ai apprécié de ne jamais avoir à penser au passage de vitesses, même dans les relances après les cols. Le capteur de puissance intégré m’a permis de gérer mon effort sans accessoire supplémentaire, ce que j’ai trouvé particulièrement pratique sur ce format de sortie. Je conseillerais ce vélo sans hésitation à tout cycliste passionné par les longues distances, les brevets ou les épreuves d’ultra, qui cherche un équipement sérieux sans payer le prix fort des grandes marques traditionnelles.

Découvrez d’autres vélos route