Test vélo électrique Decathlon Shimano 105 DI2

Le Van Rysel E-EDR CF s’impose comme l’un des vélos de route électriques les plus attendus du segment accessible au grand public. Avec son cadre carbone, son groupe Shimano 105 Di2 2×12 vitesses et son système motorisé Mahle X20, il prétend concilier légèreté, discrétion et performance sur route. Mais tient-il vraiment ses promesses face à des concurrents bien établis ? Voici notre test complet.

Cadre carbone et intégration du moteur : une discrétion qui change tout

Premier contact avec le Van Rysel E-EDR CF : la surprise est réelle. Le cadre en carbone affiche une ligne épurée, et le système électrique Mahle X20 est si bien intégré qu’il faut regarder de près pour déceler la présence d’une motorisation. À 12 kg sur la balance — moteur et batterie inclus — ce vélo se situe dans le peloton de tête de sa catégorie en termes de légèreté. La batterie de 350 Wh est logée dans le cadre, préservant l’esthétique d’un vélo de route classique.

La fourche en carbone contribue à absorber les vibrations de la route, et l’ensemble inspire confiance dès les premières sorties. Le cintre en aluminium peut sembler un compromis face à certains concurrents tout carbone, mais il reste fonctionnel et bien dimensionné selon les tailles. Pour un cycliste qui recherche un vélo électrique qui ne ressemble pas à un vélo électrique, ce modèle constitue une réponse sérieuse.

Transmission Shimano 105 Di2 2x12v : à la hauteur des attentes des cyclosportifs ?

Le groupe Shimano 105 Di2 en version électronique 2×12 vitesses est l’un des points forts les plus commentés par les utilisateurs. Les changements de vitesses sont décrits comme remarquablement fluides et précis, même en charge ou en montée. Ce niveau d’équipement est habituellement réservé à des vélos bien plus onéreux, ce qui positionne favorablement l’E-EDR CF dans son segment.

Les freins à disque hydrauliques Shimano 105 complètent l’ensemble avec une puissance de freinage constante, quelle que soit la météo. Pour un cycliste pratiquant régulièrement des sorties longues ou des cols, cette combinaison transmission/freinage représente un argument de poids. Ce vélo s’adresse clairement à un profil de cyclosportif averti, qui ne souhaite pas sacrifier la qualité des composants au profit de l’assistance électrique.

Assistance électrique au quotidien : suffisante face aux vélos de route électriques premium ?

Le moteur Mahle X20 développe un couple de 55 Nm pour une puissance continue de 250 W, avec trois niveaux d’assistance disponibles. Le capteur de couple et de cadence assure une réponse progressive et naturelle, particulièrement appréciée en montée. Au-delà de 25 km/h, l’assistance se coupe sans résistance perceptible, ce qui permet de rouler en mode pur sur les portions rapides sans pénalité mécanique.

L’autonomie annoncée de 150 km avec la batterie de 350 Wh est cohérente avec les retours d’utilisateurs pour des sorties en assistance modérée. La compatibilité avec une extension de batterie de 171 Wh (vendue séparément) permet d’atteindre théoriquement 200 km, un atout non négligeable pour les grandes randonnées. Le temps de charge de 3 heures reste raisonnable pour une batterie de cette capacité. Face aux systèmes Fazua ou TQ-HPR50 présents sur des modèles plus coûteux, le Mahle X20 se défend bien, même s’il ne rivalise pas tout à fait avec les sensations des meilleurs systèmes du marché.

Géométrie et confort : pour qui ce vélo est-il vraiment adapté ?

Quelques utilisateurs signalent une géométrie assez agressive, notamment en taille M où la potence de 110 mm est jugée trop longue par certains. Ce point mérite attention : ce vélo n’est pas conçu pour un usage loisir détendu, mais pour un cycliste à l’aise avec une position race ou semi-race. Les pneus Hutchinson Fusion 5 Performance en 700×28 mm offrent un bon compromis entre confort et rendement sur bitume.

La connectivité Bluetooth et ANT+ permet de coupler le vélo à des capteurs de puissance et de cadence externes, un détail apprécié des cyclistes qui suivent leurs données d’entraînement. Pour un pratiquant occasionnel ou peu habitué aux positions aérodynamiques, il conviendra d’anticiper un ajustement professionnel du poste de pilotage. En revanche, pour le cyclosportif cherchant un vélo électrique taillé pour la performance, l’E-EDR CF représente une proposition cohérente et bien construite.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

Ce qui m’a immédiatement frappé lors de ma première sortie avec l’E-EDR CF, c’est l’absence totale de sensation de « vélo électrique » : la motorisation Mahle X20 se fait oublier sur le plat et intervient avec une précision bienvenue dès que la route monte. J’ai particulièrement apprécié une sortie de 90 km avec dénivelé modéré où je n’ai ressenti aucune résistance parasite au-delà de 25 km/h, ce qui est loin d’être systématique dans cette catégorie. Le Shimano 105 Di2 m’a également convaincu : les passages de vitesses sont d’une fluidité que je n’attendais pas à ce niveau de prix. Je nuancerai toutefois sur la géométrie : en position sur le vélo, la potence longue m’a demandé un temps d’adaptation, et je conseille vivement un fitting avant de valider sa taille. Je le recommande sans hésitation à un cycliste régulier, à l’aise sur une position sportive, qui souhaite bénéficier d’une assistance discrète sans renoncer à la qualité des composants.

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